国家层面指导政策，使冷链物流终于迎来。万亿级农业现代化市场机遇，藏于其背后。

政策迟到但没缺席

实际上，我国冷链物流那国家级的指导政策到来的时间是比较晚的 ，一直到“十二五”时期 ，也就是从2011年开始到2015年这个阶段的时候 ，政府才正式施行出台相关的规划文件 ，这是和冷链行业自身的特点存在关联的 ，冷库 、冷藏车这类基础设施的投入开销非常大 ，以往农业的规模没有发展起来 ，就算政策推行了也不会有人能够承接得住。

这几年生鲜电商呈现爆发态势，居民对于食品品质的要求也日益提高，冷链物流因此才切实地站在了经济发展的风口之上。2003年国务院特意出炉了《冷链物流和烘干设施建设专项实施方案》，将时间跨度延伸至2030年，这充分表明国家确实要竭尽心力去弥补冷链物流这方面的不足了。

政策目标盯住全链条升级

国务院所推出的这个全新方案之中确定了若干硬条规。关键要点并非单纯建设几个冷藏库，而是致力于贯通从产地直至餐桌的完整一系列环节。举例来说，于农产品主要产区需修筑产地冷链集配设施点，在销售地区安排布局骨干冷链基础地，其间还得配备上可移动的冷库以及冷藏运输车辆。

方案着重突出了数字化以及标准化，此前冷链出现断链情况多数是源于信息不畅通，温度控制完全依赖师傅的经验，当下政策规定要安装物联网设备，全程温度能够进行追溯，这对于保障食品安全而言是切实的进步，到2030年，整个冷链的损耗率要显著降低。

地方政策各显神通

天津确定了一项具体的目标，到二零二七年的时候，规模以上的冷链产品加工企业要达到三十家，其产值要向着一百亿元冲刺。这一做法颇为巧妙，将冷链与食品加工联结在一起，既能够带动就业，又能够增加税收。浙江则聚焦于产地一端，拟订到二零二七年建造一百个产地冷链集配中心。

靠海吃海的山东，作为农业大省动作更快，在此重点搞海洋水产冷链，河南作为物流枢纽，更看重冷链转运效率，郑州已成为不少冷冻食品的中转站，贵州虽经济底子薄，却借着高山冷凉蔬菜的优势，大力建产地冷库。

上市公司抢着卡位

像顺丰、京东这类物流巨头，早就对冷链进行布局了。其中，顺丰控股在全国范围内铺设冷链网络。而京东冷链借助商流方面的优势，直接将冷库建造到仓库当中。另外，广汇物流则把目光投向西北市场，在新疆开展冷链基地建设，专门用以服务特色林果出口。

饶有趣味的是，海产养殖企业獐子岛也位列榜单之中。其自行建构冷链物流体系，自捕捞作业起始直至加工环节，全程维持低温环境，不仅能够确保产品品质，而且还能够实现追溯功能。海容冷链乃是设备供应商，专门致力于商用冷柜的生产制造，在过去数年里，伴随生鲜零售行业的蓬勃发展，业绩呈现出飞速增长的态势。产业链的上下游各方均在竞相争夺这一波红利。

痛点还在最后一公里

当下，大城市之中冷链配送已然相对成熟，然而农村以及社区的末端却仍旧是短板所在。诸多小区禁止冷藏车进入，快递小哥唯有骑着电动车去派送，一旦冰袋融化，商品便会损坏。此外，产地的预冷设施也并不充足，蔬菜被采摘下来后要在地头晾晒半天，等到进入冷库时其品质已然有所折扣。

冷链成本高昂，此乃现实存在的问题。同样的一箱草莓，冷链配送的费用竟比普通快递高出一倍再有佘。消费者对于这笔差价是否愿意支付，于直接层面决定着商业模式能否顺畅运行。当下社区团购正在进行价格方面的竞争角逐，部分平台为了节省费用暗地里截断冷链环节，而最终权益受损的依旧是消费者。

技术正在改变行业格局

这几年，物联网设备价格下降幅度极大，一个温湿度记录仪只需几十块钱，致使冷链车都能够承担其花费。数据可实时上传至云端，货主与买家均可查看，使得扯皮的事情大幅减少。部分公司研发出相变蓄冷材料，无需机械制冷便能维持低温，极其适配短途配送。

预制菜出现爆发态势，这给冷链带去了新的机会，半成品菜进行运输时，需要在零下18度的环境下冷冻运输，这种运输条件比保鲜要求更高，当下，有不少冷链公司专门去开发针对预制菜的配送方案，与此同时，连带着包装材料也处于升级状态，所升级的包装材料能够抗住低温，不会出现破裂情况，技术迭代正在促使新的细分市场产生。

你考量冷链物流的配送费用比普通快递贵出一倍，这笔费用究竟应由商家来予以承担，还是该让消费者去进行买单呢？欢迎于评论区域分享你个人的看法，通过点赞以及转发促使更多的人参与到讨论当中。